混凝土的振搗采用側模振搗架裝配附著式振搗器為主及插入式振搗為輔的振搗方法。振搗過程中，振動棒與模板間距保持5-10cm，崇川非預應力空心板梁并避免碰撞波紋管，不得直接或間接地通過鋼筋施加振動。振搗上層混凝土時，振動棒應插入下層混凝土內5-10cm；新型非預應力空心板梁每一處振搗完畢后，應邊振邊徐徐提出振動棒，以防混凝土出現較大的氣泡。同時澆筑混凝土過程中，設專人檢查校正波紋管、模板等。

崇川非預應力空心板梁介紹先張法是先在臺座上張拉預應力鋼筋并作臨時固定，然后澆灌砼，待砼達到一定的強度后（一般不低于設計強度的70％），非預應力空心板梁生產廠家放松預應力鋼筋。當預應力筋回縮時，從而使砼獲得預壓應力。所以，先張法是靠鋼筋與砼得粘結來傳遞的。

檢查時，崇川非預應力空心板梁應在支撐結構上繪制移位軸和終點線，以使橋接板準確就位。 架設路支付和控制位置根據實際的線中心線和橋平面上發布。每個部分梁底的邊緣放置在位置線上。130噸起重機操作，崇川非預應力空心板梁為了滿足設計后填土回填的高度要求計劃使用爐渣回填到高度方向和水平方向約為1.5距離碼頭頂部的米臺。

崇川非預應力空心板梁在使用橋梁空心板的時候要嚴格控制模板含水率，崇川非預應力空心板梁制作時拼縫要嚴密，澆筑混凝土前，先澆水潤濕；同時定期對模板尺寸進行檢查，及時校正；橋梁空心板間小縫隙采用海綿條補縫，縫隙寬時采用木條補縫，橋梁空心板梁柱交接部位要尺寸正確，支撐合理，拼縫嚴密。

崇川非預應力空心板梁以常見的組合式梁橋為例，由于其橫截面由多梁組合而成，橋梁的病害首要表現為橫向聯合結構的損壞在橋面上，由于結構發作損壞加重了主梁的撓度。行車道方位會呈現較嚴峻的車轍，行車平順性下降。橋面鋪裝沿主梁的鉸縫發作縱向的裂縫從橋下調查，崇川非預應力空心板梁可發現鉸縫開裂。