檢查時(shí)，丹徒非預(yù)應(yīng)力實(shí)心方樁應(yīng)在支撐結(jié)構(gòu)上繪制移位軸和終點(diǎn)線，以使橋接板準(zhǔn)確就位。 架設(shè)路支付和控制位置根據(jù)實(shí)際的線中心線和橋平面上發(fā)布。每個(gè)部分梁底的邊緣放置在位置線上。130噸起重機(jī)操作，丹徒非預(yù)應(yīng)力實(shí)心方樁為了滿足設(shè)計(jì)后填土回填的高度要求計(jì)劃使用爐渣回填到高度方向和水平方向約為1.5距離碼頭頂部的米臺。

丹徒非預(yù)應(yīng)力實(shí)心方樁以常見的組合式梁橋?yàn)槔?，由于其橫截面由多梁組合而成，橋梁的病害首要表現(xiàn)為橫向聯(lián)合結(jié)構(gòu)的損壞在橋面上，由于結(jié)構(gòu)發(fā)作損壞加重了主梁的撓度。行車道方位會(huì)呈現(xiàn)較嚴(yán)峻的車轍，行車平順性下降。橋面鋪裝沿主梁的鉸縫發(fā)作縱向的裂縫從橋下調(diào)查，丹徒非預(yù)應(yīng)力實(shí)心方樁可發(fā)現(xiàn)鉸縫開裂。

橋梁的施工質(zhì)量也是預(yù)制板梁出現(xiàn)“單板受力”現(xiàn)象的重要因素：丹徒非預(yù)應(yīng)力實(shí)心方樁施工質(zhì)量控制不到位可能因強(qiáng)度低、出現(xiàn)縱橫向裂縫等減低板梁自身的承載性能而導(dǎo)致鉸縫出現(xiàn)功能性損壞；丹徒新型非預(yù)應(yīng)力實(shí)心方樁鉸縫施工質(zhì)量以及和連接界面處理不滿足要求會(huì)導(dǎo)致鉸縫工作性能的降低；預(yù)制板梁支座高程不準(zhǔn)確或梁端底部不平整（坡度出現(xiàn)偏差）導(dǎo)致支座脫空等施工質(zhì)量問題。

綜合管廊基槽開挖后，丹徒非預(yù)應(yīng)力實(shí)心方樁需要進(jìn)行墊層鋪設(shè)，壓實(shí)度需要按照按重型擊實(shí)法試驗(yàn)測定，基座的施工基座可以進(jìn)行立?，F(xiàn)澆，綜合管廊基座的尺寸應(yīng)該符合設(shè)計(jì)要求，管基可分兩次澆筑，丹徒非預(yù)應(yīng)力實(shí)心方樁可以先澆筑管底下半部分，放置管節(jié)后再澆筑管底上半部分。管節(jié)應(yīng)該從下游開始安裝，使接頭面向上游，每節(jié)混凝土管應(yīng)緊貼于基座上，使綜合管廊均勻受力。

丹徒非預(yù)應(yīng)力實(shí)心方樁選用時(shí)請注意承載力的巨細(xì)，支座承載力應(yīng)根據(jù)恒載、活載支點(diǎn)之和及墩臺上設(shè)置的支座數(shù)目來核算，使每個(gè)支座的反力不要超越其容許承載力的5%，反力也不該低于容許承載力的80%，丹徒非預(yù)應(yīng)力實(shí)心方樁以這個(gè)規(guī)模來挑選適宜的支座。由于聚四氟乙烯的摩擦系數(shù)與正應(yīng)力成反比，若低于規(guī)則數(shù)值，則摩擦系數(shù)將會(huì)增大。

新型非預(yù)應(yīng)力實(shí)心方樁常見的修復(fù)和加固方法包括增加截面加固，結(jié)構(gòu)加固系統(tǒng)加固和通常"有問題"的裂縫表面壓力灌漿過程。橋梁加固的關(guān)鍵點(diǎn)不是增加橋梁的負(fù)荷。丹徒非預(yù)應(yīng)力實(shí)心方樁在進(jìn)行加固之前，需要對原始橋進(jìn)行結(jié)構(gòu)測試以確定橋的實(shí)際損壞，并確定適當(dāng)?shù)募庸谭椒?。同時(shí)，在加固過程中，保留適當(dāng)?shù)膬湄?fù)荷為橋梁增加了安全保障。