橋梁的施工質(zhì)量也是預(yù)制板梁出現(xiàn)“單板受力”現(xiàn)象的重要因素：廬陽非預(yù)應(yīng)力實(shí)心方樁施工質(zhì)量控制不到位可能因強(qiáng)度低、出現(xiàn)縱橫向裂縫等減低板梁自身的承載性能而導(dǎo)致鉸縫出現(xiàn)功能性損壞；廬陽新型非預(yù)應(yīng)力實(shí)心方樁鉸縫施工質(zhì)量以及和連接界面處理不滿足要求會(huì)導(dǎo)致鉸縫工作性能的降低；預(yù)制板梁支座高程不準(zhǔn)確或梁端底部不平整（坡度出現(xiàn)偏差）導(dǎo)致支座脫空等施工質(zhì)量問題。

梁的底部應(yīng)盡可能與墊石的頂面平行且平坦，廬陽非預(yù)應(yīng)力實(shí)心方樁以使其緊密附著在橡膠支撐的上下兩側(cè)，以避免發(fā)生偏斜，空隙和不均勻的支撐。施工程序如下：清潔墩臺(tái)和平臺(tái)支撐石，廬陽非預(yù)應(yīng)力實(shí)心方樁用干硬水泥砂漿將其平整，使頂面高程符合設(shè)計(jì)要求。在支撐墊石和橡膠支撐上標(biāo)記設(shè)計(jì)圖上標(biāo)明的軸承的中心位置。橡膠軸承準(zhǔn)確地放置在支撐墊石上，支撐座的中心線需要與支撐墊石的中心線重合。橫梁板運(yùn)輸和吊裝。

廬陽非預(yù)應(yīng)力實(shí)心方樁板梁裝置選用45T轎車吊裝置。本工程為全幅施工吊裝，汽吊停于3號(hào)橋臺(tái)橋搭板東側(cè)，貨車停于吊機(jī)東側(cè)。每跨板梁吊裝時(shí)，新型非預(yù)應(yīng)力實(shí)心方樁從北向南進(jìn)行，中板分量為6.01T,邊板分量為9.2T,45T汽吊的回轉(zhuǎn)半徑為14m時(shí)，起分量為7.0T,每跨先吊裝10塊板梁后。在路與板梁上鋪設(shè)4塊。

廬陽非預(yù)應(yīng)力實(shí)心方樁在制作預(yù)應(yīng)力橋梁空心板時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按照它施工工藝的要求，配置統(tǒng)一的具有高強(qiáng)度、低松弛的鋼絞線以及對(duì)應(yīng)的錨具。鋼絞線用料應(yīng)適量，過多鋼絞線的話，預(yù)應(yīng)力橋梁空心板容易被銹蝕。在切割鋼絞線時(shí)，廬陽新型非預(yù)應(yīng)力實(shí)心方樁應(yīng)將其切割部位繞緊，否則容易炸頭。同時(shí)，在鋼絞線置入套管拉伸完成后，固定好套管，隨后將其封口，防止混泥土泥漿、水和空氣等滲入，造成對(duì)預(yù)應(yīng)力橋梁空心板內(nèi)部的損害。

廬陽非預(yù)應(yīng)力實(shí)心方樁不僅控制著構(gòu)件的形狀和尺寸，還影響混凝土的工程進(jìn)度及工程造價(jià)。橋梁模板在整個(gè)鋼筋混凝土工程中所占比例較大，材料和勞動(dòng)力消耗均比較多，廬陽非預(yù)應(yīng)力實(shí)心方樁因此合理選擇橋梁模板的材料和形式，對(duì)加快鋼筋混凝土工程施工和降低造價(jià)有顯著的效果。

外觀：廬陽非預(yù)應(yīng)力實(shí)心方樁的截面高度較小，而箱梁的截面高度較大。預(yù)應(yīng)力筋布置： 廬陽非預(yù)應(yīng)力實(shí)心方樁一般布置縱向預(yù)應(yīng)力筋，而箱梁一般要布置縱向、橫向、豎向三個(gè)方向的預(yù)應(yīng)力筋。受力特征：空心板梁受力以抗壓和抗彎為主，箱梁受力除了承受抗壓、抗彎外，還要承受較大的扭矩。