1.支座標準可根據正壓力、豎向拔力、水平剪力等選擇，若有特別需求，可與丹徒后張法預應力空心板梁聯絡，以便于特別描繪來滿意工程需求。2.墩臺頂面、梁體底面設置頂埋鋼板，丹徒預制后張法預應力空心板梁生產廠家以便于支座的修理及替換。3.支座頂、底板所承壓的混凝土應按公路橋涵描繪規范中部分承壓的需求裝備鋼筋網。4.當橋梁為跨海橋或濱海橋時，描繪圖上應在恰當方位標示生產廠可選耐腐蝕的不銹鋼板，以進步支座使用壽命。

張拉設備應經過校驗后才能使用。當板梁混凝土構件達到設計強度的90%后，丹徒后張法預應力空心板梁才能對予應力鋼絞線進行張拉錨固。張拉順序應按設計規定進行，張拉方式采用兩端同時對稱張拉，須保持兩端同步進行。張拉時，應保證千斤頂張拉力作用線與鋼絞線軸線一致。丹徒后張法預應力空心板梁對于30m跨預應力筋控制張拉應力σk=1395Mpa，張拉順序按設計圖紙鋼筋編號順序，高強度低松馳鋼絞線設計采用標準強度R=1860Mpa，兩端對稱張拉，每束鋼絞線的張拉控制力為781.2KN。

丹徒后張法預應力空心板梁以常見的組合式梁橋為例，由于其橫截面由多梁組合而成，橋梁的病害首要表現為橫向聯合結構的損壞在橋面上，由于結構發作損壞加重了主梁的撓度。行車道方位會呈現較嚴峻的車轍，行車平順性下降。橋面鋪裝沿主梁的鉸縫發作縱向的裂縫從橋下調查，丹徒后張法預應力空心板梁可發現鉸縫開裂。

丹徒后張法預應力空心板梁應多選用中小跨徑的橋梁，關于中小跨徑橋梁，跟著跨徑的減小，恒載內力所占份額變小，荷載內力所占份額變大，所以荷載增大對橋梁內力的全體影響也變大。超越橋梁承載才能的轎車荷載通行，預制后張法預應力空心板梁會使橋梁發作較嚴峻的病害，行車使用性能下降，承載才能下降，結構開裂，壽數縮短。